关于车载制气设备燃料电池在日常运维场景中的

场景概述
随着 5G 时代的到来，运营商迎来了新一轮大规模 的基站建设。届时，更大的站址数量和更密集的站间 密度，都将给维护工作提出更加苛刻的要求。现有 4G 时代下，城区内重要基站发电难甚至无法发电的问题 将会更加突出。本文将探讨基站后备供电新模式，设 计场景为学校、商场、重要地点等无法利用传统发电 机发电的基站或机房。 目前，传统的柴油发电机和汽油发电机的原理 都是将柴油或汽油的能量转变为电能。先将燃料通过 与空气混合，在机器内部燃烧产生热能，热能再转变 为机械能，机械能则在与发电机配合的作用下，利用 电磁感应原理，使得发电机输出感应电动势，经闭合 回路产生电流，从而发电。柴油发电机和汽油发电机 由于使用燃料是汽油或柴油，所以排放物包括 CO、 SO2、NOX 等破坏环境的污染物，且噪音扰民。 便携蓄电池（铅酸或锂电）是将化学能直接转化 成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过 可逆的化学反应实现再充电，通常指铅酸蓄电池，属 于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能 使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，而需要 放电时再次把化学能转换为电能输出。蓄电池虽较燃 油发电机环保、低噪音，但其本身不会发电，当内部 电能耗完时需要再次充电，无法长时间续航。 燃料电池是使用氢元素制造成储存能量的电池。 基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给给阴 极和阳极。氢通过阴极向外扩散，和电解质发生反应 后放出电子，通过外部的负载到达阳极。发电的同时， 排放物仅为水，为典型的绿色能源。目前，国内通用 的燃料电池以氢气为主要能源。由于氢气是易爆气体， 存在一定的安全隐患，在此特研究全新的甲醇溶液燃 料电池，在解决噪音、环保等问题同时注重安全问题。 尝试采用车载新型电池系统完成充电、放电等一 系列循环，通过对车体的全方位改造，保温、降噪、绝缘、 加固集中控制以及智能监控等手段解决发电噪声扰民 的问题。
在探讨新型维护模式的同时引入甲醇燃料电 池，提供低噪音、低污染、高可靠性的应急备电方案。 甲醇价格不到汽柴油的 1/3，可节约发电成本，切实解 决市区重要基站发电难、发电成本高等问题。

关键技术介绍

甲醇燃料电池的核心技术：先中惠普氢气发生器制氢，后发电。主 要涉及的技术为甲醇制氢机和风冷电堆两部分。 甲醇裂解反应：CH3OH → 2H2+CO 双向水汽置换反应：CO+H2O ←→ CO2+H2 甲醇水汽重整需要在一定温度、催化剂作用下， 方能产生富氢气体。同时，这个反应是吸热反应。

实际应用效果

（1）拖车设计输出功率 5 kW，完全适用于 20 ～ 100 A 区间负载基站，可支撑大部分站点。
（2）拖车自带绕线装置，基站开关电源在拖车 20 m 内均可支撑发电。
（3）拖车自带多种连线方式，如鳄鱼夹连接和固 定连接。鳄鱼夹连接即输出端、开关电源连接处采用鳄 鱼夹方式，可短时间快速接入，适合小负载基站供电或 紧急供电情况；固定连接即输出端通过铜鼻子固定连接 方式，适用于需长时间发电及大负载基站供电情况。
（4）拖车经过夜间室外带载发电测试，在距离车体 1 m范围内运行的噪音不高于75 dB，远低于油机启动噪音。
（5）拖车运行中代谢产物仅为水和少量二氧化碳， 所有排放物质对人体没有危害，能够在人口稠密地区 及相对密闭的空间使用。

燃料箱存储按照要求配比（甲醇占 61.8% 重量百 分比）的甲醇水混合燃料。为保证 32 h 备电时间要求， 配置不小于 200 的置燃料箱、电子液位计以及球阀等。 甲醇重整模块将甲醇和水在 200 ～ 300 ℃范围内 通过单向甲醇裂解反应及双向水汽置换反应。水汽重 整反应为吸热反应，所需热量通过燃烧炉燃烧杂质（氢 气提纯模块副产品 CO2、CO、H2O 及少部分 H2）提供， 燃烧排放物为 H2O、CO2 及极少量 CO（＜ 50 ppm）等。 氢气提纯模块通过变压吸附分离作用将富氢提纯， 生成 H2 纯度满足 H2 ＞ 99.999%、CO ＜ 1 ppm 的要求， 同时将杂质（CO2、CO、H2O 及少部分 H2）送至甲醇 重整模块的燃烧炉。每个氢气提纯模块主要包含变压 吸附分离装置、电磁阀以及压力传感器等。 氢气缓冲模块将氢气提纯模块生成氢气存储，存 储压力范围在 0.1 ～ 0.5 MPa。模块包含 40 L 碳钢材质 气缸 1 个、压力传感器和安全泄压隔膜等。

采用甲醇燃料电池供电方案，与汽油发电机、柴 油发电机和电网等供电解决方案相比，考虑初始设备 投资和 5 年内的运行维护成本，按平均负载功率 5 kW 的情况计算，甲醇燃料电池解决方案经济优势明显。